Astra Nova 🚀

Тяжелые ракеты SpaceX отличаются тем, что их мощность складывается из работы множества двигателей сразу. У Falcon Heavy их 27, а у первой ступени Starship, которая называется Super Heavy, целых 33. Такие небольшие двигатели проще разрабатывать, испытывать и выпускать серийно, но за это приходится платить сложностью управления, ведь работать они должны как единое целое. Чтобы так и было, бортовые компьютеры непрерывно собирают данные с множества датчиков каждого двигателя, включая давление в камере сгорания, расход компонентов топлива и вибрации. Если один из двигателей начинает сбоить, его работу подправляют или вовсе выключают, а остальные берут нагрузку на себя. Например, в 2012 году во время запуска грузового Dragon к МКС на Falcon 9 отказал один из девяти двигателей, но ракета все равно довела корабль до цели. Не менее важно согласованно отклонять сопла, иначе не получится плавного маневра. Кстати, у Super Heavy поворачивается лишь часть двигателей, центральные. С такой сложной задачей не справилась советская лунная ракета Н-1, на первой ступени которой стояли 30 двигателей НК-15. Мощного двигателя под эту задачу не нашлось, поэтому конструкторам пришлось взять много небольших. Для сравнения, первая ступень Saturn V имела всего пять двигателей. Управляла этими 30 двигателями аналоговая система КОРД («Контроль ракетных двигателей»). В феврале 1969 года при первом пуске она сначала по ложному сигналу выключила два двигателя, а на 68 секунде после возникшего пожара остановила всю первую ступень. В итоге ни один из четырех пусков Н-1 не удался. Astra Nova TG | Astra Nova Max 🚀

В одном из романов Роберта Хайнлайна, «Космическое семейство Стоун», есть фраза о том, что если ты вышел на орбиту, ты на полпути куда угодно. И в ней куда больше правды, чем кажется. Чтобы выйти на низкую орбиту, ракете нужно набрать около 9,4 километра в секунду с учетом потерь на сопротивление воздуха и гравитацию. А чтобы потом отправиться с этой орбиты к Луне, добавить придется всего около трех километров в секунду. Львиная доля топлива сгорает на старте, причем само топливо тоже весит, и его приходится разгонять, так что каждый лишний килограмм груза обходится все дороже. Реалисты решают проблему многоразовыми ракетами вроде Falcon 9, первая ступень которых возвращается на Землю и может быть использована еще несколько раз. А мечтатели больше века размышляют о совсем другом пути. Одна из таких идей называется космическим лифтом. Впервые о ней заговорил Константин Циолковский в 1895 году. Вдохновленный недавно построенной Эйфелевой башней, он представил башню, которая дотянется до геостационарной орбиты, то есть почти на 36 тысяч километров вверх. Но такая конструкция обладала бы таким огромным весом, что просто раздавила бы сама себя. В 1960 году ленинградский инженер Юрий Арцутанов предложил перевернуть подход. Его статья в «Комсомольской правде» называлась «В космос - на электровозе». В ней он предложил не строить башню снизу, а спускать трос с геостационарной орбиты к Земле. Натягивать его будет центробежная сила, ведь на орбите к тросу будет крепиться противовес. Позже идею прославил Артур Кларк в романе «Фонтаны рая». Главное, что мешает реализации этой идеи - материалы. Трос длиной в десятки тысяч километров должен выдерживать собственный вес, а значит, быть намного прочнее лучших сортов стали и при этом очень легким. На бумаге такими свойствами обладают углеродные нанотрубки, но сделать из них настоящий трос пока не удается. Поэтому космический лифт по-прежнему остается фантастикой. 😞 Astra Nova TG | Astra Nova Max 🚀